不要低估插電混動對節(jié)能減排的貢獻(xiàn)。按現(xiàn)在的油價(jià)，上下班往返50公里燃油成本超過50元、用電成本不到5元。每逢油價(jià)上調(diào)，加油站都會排起長隊(duì)，車主不過想省幾十元錢。當(dāng)他們擁有插電混動車之后，自然會多用電少燒油，不需宣傳，不用補(bǔ)貼，更不必監(jiān)督。純電動車主有里程焦慮——滿電才敢出遠(yuǎn)門、電量低于50%就不踏實(shí)，見樁就想“補(bǔ)電”，生怕“過了這個樁就沒了這個電”……這樣的心態(tài)很容易在局部形成“擠兌”。插電混動車也需要充電，但絕無里程焦慮。以插電混動車為主，推廣新能源車受充電樁建設(shè)速度的制約會比較小。當(dāng)“長假”高速公路，服務(wù)區(qū)設(shè)100個充電樁未必夠用，其它時(shí)段又會大量閑置。純電動車完成過渡使命后，大量充電樁將被廢棄。以插電混動為主要過渡方案，充電樁則不必建那么多、那么急。充電樁的安裝需要與電力公司和相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，確保設(shè)備的合法接入和運(yùn)行。佛山電單車充電樁安裝

安裝前進(jìn)行必要準(zhǔn)備工作充電樁安裝需土木建筑與電氣工程專業(yè)技術(shù)人員共同完成，在充電樁安裝前應(yīng)考慮車輛充電口位置，以及充電樁的充電線的長度，確保在連接充電時(shí)，電線呈自然彎曲下垂?fàn)顟B(tài)，避免對線路出現(xiàn)緊致拉伸情況。土木技術(shù)人員應(yīng)清潔安裝位置，確保安裝位置水平，杜絕充電樁不接地情況出現(xiàn)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員將充電樁廠家附帶的說明書應(yīng)進(jìn)行多份印刷，確保所有技術(shù)人員都能了解科學(xué)安裝要求，對充電樁的使用環(huán)境大體了解，同時(shí)知曉充電樁的各種功能，保證后期高效科學(xué)檢測。廣州汽車充電樁安裝生產(chǎn)廠家充電樁數(shù)量以及安裝可靠性，往往是阻擋**購買充電樁重點(diǎn)考慮的問題。

在大多數(shù)消費(fèi)者看來，申報(bào)、安裝和接電“三步走”流程相對容易理解，亦或“交由4S店和充電樁安裝廠家處理”的回應(yīng)也能夠接受。然而，拋出接下來的話題之后，圈子便活躍起來。這個話題就是“多久才能完成安裝”。事實(shí)上，按照時(shí)間劃分，私人充電樁安裝主要分為四步驟。第一步提交申請、審核材料，這往往成為車主購買電動汽車、安裝充電樁的攔路虎。除了車主需要提交材料以外，根據(jù)規(guī)定，施工單位需將符合充電設(shè)施建設(shè)的資質(zhì)同時(shí)提交到建樁位置的屬地供電公司。這些材料由屬地供電公司審核通過后，22個工作日才正式開始。

線路鋪設(shè)工作充電樁在安裝時(shí)的線路鋪設(shè)工作是工程量的工作，在線路對接之前要保證充電樁與商業(yè)用電電網(wǎng)相連接，在分電處進(jìn)行穩(wěn)壓器安裝，避免交變電流在發(fā)生原理性震蕩時(shí)，對汽車電池?fù)p壞，在墻面開槽與地面開槽時(shí)應(yīng)避開承重墻，所有內(nèi)隱線路布設(shè)時(shí)，需選用塑料套管對電線進(jìn)行裝套，確保電線與塑料管之間不留虛位，起到對電線的保護(hù)作用。在需要穿墻時(shí)，應(yīng)利用扭力測試儀對電線拉扯力進(jìn)行精確測量，避免過大的拉力造成線路的扯斷。無論在任何區(qū)域和位置都避免線路纏繞與重疊，避免大電流流過時(shí)產(chǎn)生的電磁效應(yīng)彼此干擾。老舊小區(qū)充電樁安裝同樣存在運(yùn)營成本高、設(shè)備利用率低、投資回收困難等問題。

很多工作生活在城市的人，經(jīng)常會遇到一些生活中的煩惱事。比如：買了輛新能源汽車，想在小區(qū)裝個充電樁吧，又牽扯方方面面，真正落實(shí)到位，并讓相關(guān)各方滿意實(shí)在不容易。比如越來越多的老人，我們怎么讓他們老有所養(yǎng)、老有所樂等等，像這些事，事關(guān)居民的獲得感，但這些問題又不是單個部門或企業(yè)以一已之力就能解決好的，而這恰恰是基層社會治理的突破口和發(fā)力點(diǎn)。怎么辦？上海市在這方面做出了一些積極的探索。居民、物業(yè)公司、開發(fā)商，不同的人有著不同的利益訴求，誰也不愿意讓步，幾方一度僵持，問題似乎無從解決。充電樁滿足的使用安全等級，避免用戶在使用中出現(xiàn)危險(xiǎn)。不收費(fèi)充電樁安裝資質(zhì)

充電樁的安裝需要進(jìn)行現(xiàn)場勘測和設(shè)計(jì)，確保設(shè)備的合理布局和電力供應(yīng)。佛山電單車充電樁安裝

“做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放。”近期，蔚來總裁秦力洪公開呼吁。據(jù)其透露，在今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中，有24%的電量服務(wù)蔚來自有品牌，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。對于蔚來被其他品牌“揩電”一事，熟悉蔚來品牌的新能源車主王海（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，主要是因?yàn)槲祦沓潆娬就耆珜ν忾_放，而且蔚來充電站的充電速度快，也有人巡檢維護(hù)，設(shè)備保養(yǎng)得比較好。另一方面，這也折射出部分汽車品牌布局的充電站、充電樁遠(yuǎn)無法滿足旗下產(chǎn)品市場保有量變化。佛山電單車充電樁安裝

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