良好的柔韌性與耐久性由于鋼橋面板的變形既大又復雜，在其上直接進行橋面鋪裝，鋪裝整體應具有良好的柔韌性，以適應在行車荷載作用下正交異性鋼橋主梁產生的總體變形和鋼橋面板產生的局部變形；同時，在環(huán)境惡劣與行車荷載的耦合作用下，鋪裝層很容易發(fā)生破壞，而且養(yǎng)護維修比較困難，因此，橋面鋪裝必須具有良好的耐久性。必要的構造深度為了保證行車安全，尤其是在雨雪等惡劣天氣下，鋼橋面鋪裝層材料應具有一定的構造深度，從而提高橋面鋪裝層的抗滑性能。下部防水結構層通常采用技術較成熟的環(huán)氧樹脂防水層。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

大跨徑鋼橋所處的環(huán)境一般都比較惡劣，大多建在大江大河之上，有的還跨越整個海峽，強風、臺風頻繁發(fā)生，雨水多，空氣濕度大，各種環(huán)境的耦合作用是一般瀝青路面遭遇不到的，加上鋼橋自身獨有的特點，因此，鋼橋面鋪裝不僅要具有一般瀝青路面的基本性能要求，還要能夠滿足與正交異性鋼橋面鋪裝結構特點及使用環(huán)境相適應的特殊性能要求。足夠的強度、適當的剛度與厚度大跨徑鋼橋一般都是重要的交通樞紐，交通量較大，因此，橋面鋪裝層要具有足夠的強度以抵抗行車荷載的作用，同時為了防止橋面板發(fā)生較大的變形，鋪裝層還要具有適當的剛度能夠將車輛荷載分散和消除，另外，從減輕橋梁自重的角度考慮，鋪裝層不能做的太厚，而從鋪裝層對剛度與抗疲勞的要求角度考慮，鋪裝層又不能做的太薄，在工程應用中要綜合考慮施工技術條件和建造成本選取合適的厚度。江西現代化鋼橋面鋪裝如何在有限的厚度中，確保瀝青鋪裝能夠與橋面板保持良好的整體性、協同變形是鋼橋面鋪裝的關鍵技術。

溶劑型橡膠瀝青粘結劑的優(yōu)點由于橡膠粉和瀝青的化學成分不同，且都具有較強的惰性，因此它們相互接觸一般不發(fā)生直接的化學反應，橡膠粉與瀝青拌和主要是溶脹反應。因此，瀝青的性能也發(fā)生了改變。橡膠粉改性瀝青具有以下優(yōu)點：①針入度減小，軟化點提高，粘度增大，瀝青高溫穩(wěn)定性提高；②溫度敏感性降低。膠粉改性后，瀝青的感溫性得到改善，抗流動變形能力提高；③低溫性能得到改善。膠粉可提高瀝青的低溫延度，增加瀝青的柔韌性；④集料表面粘附的橡膠瀝青膜厚度增加，可提高瀝青路面抗水損害能力；⑤增加車輛輪胎與路面的抓著性，提高行駛安全；⑥改性瀝青可與橋面板緊密連結，從而形成具有良好彈性的防水薄膜，隔斷水與橋面板的接觸，起到防水作用；⑦瀝青材料的輕質分子具備的良好滲透能力使其進入混凝土表面孔隙中，堵塞混凝土內的空隙，強化混凝土表面的防水性，提高混凝土的自防水能力；⑧橡膠粉改性瀝青具有高粘度、低感溫性及優(yōu)良的彎曲變形能力，適用于鋼橋面鋪裝工程；⑨采用小粒徑橡膠粉改性瀝青混合料作為橋面鋪筑，可鋪筑成薄面層，不僅提升了綜合路用性能，而且還能有效降低橋梁自重，其平整、抗滑的表面，提高了橋面的服務水平。

盡管許多國家都對鋼橋面鋪裝材料及結構等進行了多年的研究，但從這些年實際的鋼橋面鋪裝使用情況來看，現有的各種鋪裝材料或鋪裝結構仍不完善。目前來看，主要有三類鋪裝材料被的應用在大跨徑鋼橋鋪裝上，分別為：改性瀝青SMA，以日本德國為主；澆筑式瀝青混凝土，以德國為主；環(huán)氧瀝青混凝土，以美國和中國為。在工程應用中，改性瀝青SMA鋼橋面鋪裝的早期病害嚴重，并以車轍、開裂、推移等病害為主，相關學者對此現象進行了分析，并認為病害產生的原因包括兩方面：一是由于SMA空隙率較大與鋼面板的粘結性能較差，二是由于相對于大跨徑鋼橋面鋪裝層惡劣的工作環(huán)境來說，改性瀝青SMA的熱穩(wěn)定及低溫抗裂等性能尚有不足；澆筑式瀝青混凝土鋪裝層在我國的應用中也出現了比較嚴重的車轍等早期病害，研究表明，這與我國夏季炎熱的氣候條件以及大交通量和超載嚴重密不可分；環(huán)氧瀝青混合料較其它瀝青混合料有明顯優(yōu)勢，但環(huán)氧瀝青混凝土也存在一些固有的缺陷，例如造價高、對施工技術和施工質量要求嚴格，容易出現施工質量問題且出現病害后修補較困難。部分鋼橋面鋪裝通車不久便產生病害，如推移、擁包、車轍等不同病害。

2000年，國內應用美國環(huán)氧瀝青材料在南京長江二橋進行橋面鋪裝，使用效果良好，為我國大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝提供了一個成功的范例，此后國內對環(huán)氧瀝青的研究進入到一個嶄新的階段，并獲得了不錯的成績。東南大學陳志明等使用順丁烯二酸酐對基質瀝青進行改性，以柔性脂肪族二元酸為固化劑，制備出一種高性能的環(huán)氧瀝青材料，主要研究了環(huán)氧瀝青混合料的時溫特性，并在武漢天興洲大橋和上海閔浦大橋等工程中進行了應用，填補了國產環(huán)氧瀝青應用的空白，但環(huán)氧樹脂和固化劑在環(huán)氧瀝青中所占比例遠高于美國環(huán)氧瀝青，使得成本較高，且后期養(yǎng)生時間較長，之后東南大學宋誠還對瀝青順酐化改性過程及改性機理進行了深入研究。對于粗放型施工的橋面工程來說，要滿足高要求的特殊鋪裝材料實施，質量控制難度很大。上海什么是鋼橋面鋪裝評價指標

橋面瀝青混凝土鋪裝與常規(guī)的瀝青路面鋪裝在所面臨的環(huán)境條件和荷載特點上都有較大的區(qū)別。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦

環(huán)氧瀝青混合料組成設計研究通過集料的篩分試驗確定混合料的級配曲線，根據馬歇爾試驗設計法綜合考慮較大理論密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、流值與油石比的關系，繪制相關曲線，經過分析得到自制環(huán)氧瀝青混合料的較佳油石比，并進行驗證。環(huán)氧瀝青混合料路用性能研究在確定較佳油石比的基礎上，通過環(huán)氧瀝青混合料的高溫車轍試驗、低溫小梁彎曲試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、耐腐蝕性試和彎曲疲勞試驗綜合評價混合料的路用性能，并結合自制環(huán)氧瀝青混合料的經濟性，與美國、日本和東南環(huán)氧瀝青材料的性能與成本進行了對比。江蘇提高鋼橋面鋪裝值得推薦