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黃浦區(qū)比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)參考價(jià)

發(fā)布時(shí)間:2024-12-17 00:42:54   來(lái)源:湖南暢影文化傳媒有限公司   閱覽次數(shù):2次   

必須保證各高壓設(shè)備的等電位線連接可靠,如若等電位線發(fā)生斷路故障。則人員有觸電危險(xiǎn)。三、高壓電絕緣措施1.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后,VCU執(zhí)行下電程序,動(dòng)力電池的高壓正和高壓負(fù)繼電器自動(dòng)斷開(kāi),高壓下電。2.高壓正、高壓負(fù)電纜為單線制或雙線制,外皮為橘黃色。3.高壓電部件外殼裝有等電位線,亦稱均衡線,作用是避免出現(xiàn)接觸電壓。4.高壓插頭和連接器都有防接觸措施。5.動(dòng)力電池中間裝有維修開(kāi)關(guān),維修開(kāi)關(guān)中裝有快速熔斷器。6.采用電絕緣式DC-DC轉(zhuǎn)換器,保證高壓電不會(huì)與12V電直接連接。7.高壓部件內(nèi)的電容器,當(dāng)高壓下電后會(huì)自動(dòng)放電。8.高壓元件插頭有高低壓互鎖線,如插頭未連接,高壓不會(huì)上電;如運(yùn)行中插頭脫開(kāi),高壓立即下電。9.對(duì)高壓元件采用絕緣監(jiān)控,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓正、高壓負(fù)與車(chē)身搭鐵之間的電阻值,如異常高壓立即下電。10.當(dāng)高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí),高壓立即下電。四、高壓電系統(tǒng)1.主要組成純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)有“大三電”,即動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器;設(shè)有“小三電”,即高壓盒、充電機(jī)、DC-DC。也有觀點(diǎn)認(rèn)為電機(jī)控制器、高壓盒、充電機(jī)、DC-DC集成在一起稱作電力電子集成模塊PEU,“小三電”應(yīng)是電動(dòng)壓縮機(jī)、加熱器PTC、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力。閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)靠譜嗎?黃浦區(qū)比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)參考價(jià)

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不同車(chē)型的直流高壓電在300~700V之間,電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積,從而減小重量和體積,但給安全性帶來(lái)不利,必須提高電線和設(shè)備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間是三相交流電,U相為紅色,V相為綠色,W相為黃色。電機(jī)控制器將高壓直流電逆變成三相交流電,供給三相交流同步電機(jī)。電機(jī)控制器通過(guò)改變交流電的頻率控制電機(jī)轉(zhuǎn)速,通過(guò)改變相序變換電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向,從而控制車(chē)速和行駛方向。電機(jī)控制器內(nèi)設(shè)有電流傳感器測(cè)量三相電流,不測(cè)量三相電壓。二、高壓電IT網(wǎng)絡(luò)純電動(dòng)汽車(chē)高壓電均采用IT網(wǎng)絡(luò),第1位“I”表示高電壓與車(chē)身絕緣,第2位“T”表示高壓設(shè)備外殼連接車(chē)身。優(yōu)點(diǎn):高壓電正極如與設(shè)備外殼發(fā)生短路故障,人體觸摸設(shè)備外殼,因無(wú)電流回路不會(huì)觸電。高壓電的IT網(wǎng)絡(luò)如高壓正極與設(shè)備A外殼短路,高壓負(fù)極與設(shè)備B外殼短路,當(dāng)人體同時(shí)觸摸設(shè)備A和設(shè)備B時(shí),則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電。純電動(dòng)車(chē)的各個(gè)高壓設(shè)備外殼均用電纜連接,稱作等電位線,當(dāng)高壓正極與高壓負(fù)極同時(shí)出現(xiàn)短路故障時(shí),熔斷器立刻熔斷。普陀區(qū)理想新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)網(wǎng)上價(jià)格閔行區(qū)新能源汽車(chē)整車(chē)維修培訓(xùn)。

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不論是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全還是對(duì)其蓄電池的壽命長(zhǎng)短都至關(guān)重要。11車(chē)身車(chē)身分為車(chē)頭和車(chē)廂兩個(gè)部分。車(chē)頭部分通??沙俗{駛員和副駕駛員兩人。車(chē)廂是根據(jù)客戶需求改裝而來(lái),包括車(chē)廂配置、用料、空間設(shè)計(jì)等。為了使乘客獲得的舒適感,電動(dòng)汽車(chē)通常采用單人座并排的方式,至于座椅的數(shù)量則根據(jù)具體車(chē)型而有所不同。12工業(yè)裝置工業(yè)裝置是工業(yè)用純電動(dòng)汽車(chē)用來(lái)完成作業(yè)要求而專(zhuān)門(mén)布置的,如電動(dòng)叉車(chē)的起升裝置、門(mén)架、貨叉等。貨叉的起升和門(mén)架的傾斜一般由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。純電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型01單一蓄電池作為動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē),只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē),蓄電池的比能量與比功率較低,蓄電池組的重量和體積較大。所以,在某些純電動(dòng)汽車(chē)上增加輔助動(dòng)力源,如超級(jí)電容器、發(fā)電機(jī)組、太陽(yáng)能等,由此改善純電動(dòng)汽車(chē)的啟動(dòng)性能并且增加續(xù)駛里程。純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理純電動(dòng)汽車(chē)是由蓄電池的能量使得電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。能量流動(dòng)路線:蓄電池→電力調(diào)節(jié)器→電動(dòng)機(jī)→動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)→驅(qū)動(dòng)輪。其中,蓄電池提供電流,經(jīng)過(guò)電力調(diào)節(jié)器后輸出至電動(dòng)機(jī),然后由電動(dòng)機(jī)提供扭矩。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)在必行,而開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是當(dāng)今世界汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向。新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置),綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前,新能源汽車(chē)主要是指電動(dòng)汽車(chē),另外還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē),以及其他新能源類(lèi)的汽車(chē)(像高效儲(chǔ)能器、二甲醚汽車(chē)等)。電動(dòng)汽車(chē)是使用電能作為主要驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē),如圖2-2所示,根據(jù)電能來(lái)源的不同,電動(dòng)汽車(chē)主要分為純電動(dòng)汽車(chē)(EV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV),其中混合動(dòng)力汽車(chē)包括普通混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)是指完全由可充電的動(dòng)力電池提供動(dòng)力,以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)。可充電電池主要包括,鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池,或者鋰離子電池,這些動(dòng)力電池完全由外接電源充電獲得能量。如圖2-3所示,目前大部分電動(dòng)汽車(chē)是在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸,結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)汽車(chē)的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng),取消了發(fā)動(dòng)機(jī),增加了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件?;旌蟿?dòng)力汽車(chē)一般是指油電混合動(dòng)力汽車(chē)。就是采用電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。上海新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)。

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電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面,DC-DC變換器的選擇至關(guān)重要。合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的需求。隔離電壓型DC-DC變換器隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見(jiàn)的變換器類(lèi)型之一,這一大類(lèi)型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類(lèi),下面我們來(lái)分別進(jìn)行介紹。首先來(lái)看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡(jiǎn)單,而且與推挽和全橋相比,可利用輸入電容的充、放電特性自動(dòng)調(diào)整兩個(gè)輸入電容上的電壓,使變壓器在工作周期的正、負(fù)半周伏-秒平衡,因此在中大功率范圍內(nèi)受到青睞。電壓型全橋DC-DC變換器在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中,這種變換器具有開(kāi)關(guān)管器件電壓應(yīng)力、電流應(yīng)力較小,高頻功率變壓器的利用率高等優(yōu)點(diǎn)。而且全橋DC-DC變換器適合做軟開(kāi)關(guān)管控制,減小變換器中的開(kāi)關(guān)管損耗提高轉(zhuǎn)化效率。三相全橋DC-DC變換器結(jié)構(gòu),三相的結(jié)構(gòu)將電流、損耗均分到每相中,適合大功率DC-DC變換。同時(shí)三相全橋中的開(kāi)關(guān)管也可以獲得軟開(kāi)關(guān)管工作條件。可以說(shuō),電壓型的DC-DC變換器是非常適合電動(dòng)汽車(chē)電池的分布式并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行選用的。閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)哪家好?崇明區(qū)吉利新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)有哪些

新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)學(xué)費(fèi)多少?黃浦區(qū)比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)參考價(jià)

2008年1-12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng),1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái),同比增長(zhǎng)117%,而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái),1-12月同比下滑17%。2009年,在密集的扶持政策出臺(tái)背景下,我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展新能源汽車(chē)軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微,但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月,新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降,至310輛。新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——銷(xiāo)量同比增長(zhǎng),至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇,“新能源汽車(chē)”在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。2010年,我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度,2010年6月1日起,國(guó)家在5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月,國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車(chē)正進(jìn)入政策扶持階段。2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。2012年5月,為加快培育發(fā)展新能源汽車(chē),新能源汽車(chē)項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。2012年4月18日召開(kāi)常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年。黃浦區(qū)比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)參考價(jià)

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