理想的鋼橋結(jié)構(gòu)體系當(dāng)然是渾然一體的--也就是沒(méi)有任何結(jié)點(diǎn)的，這樣的結(jié)構(gòu)體系使任何外力都能迅速傳遞和消減?；谶@個(gè)思路，設(shè)計(jì)者要做的就是要盡可能地把結(jié)構(gòu)中各種各樣的結(jié)點(diǎn)“打通”，使力量在結(jié)點(diǎn)處暢通無(wú)阻。中醫(yī)上云：“通則不痛，痛則不通”，結(jié)構(gòu)就象一個(gè)人，氣穴若不能暢通，癥結(jié)和隱huan就會(huì)產(chǎn)生。在設(shè)計(jì)的四項(xiàng)基本原則中，“剛?cè)嵯酀?jì)”，“多道防線”，“抓大放小”是概念設(shè)計(jì)中的戰(zhàn)略問(wèn)題，但要想得讓這些戰(zhàn)略思想得以實(shí)現(xiàn)，靠的是“打通結(jié)點(diǎn)”這個(gè)原則作為保證的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體操作，后全都?xì)w到“打通結(jié)點(diǎn)”的貫徹和實(shí)施上來(lái)。蘇州橋友信息科技有限公司力于提供鋼橋 ，有想法的可以來(lái)電咨詢！鋼橋軟件企業(yè)

在鋼橋結(jié)構(gòu)體系中有許多構(gòu)件相交的結(jié)點(diǎn)。結(jié)點(diǎn)是指變化相聚之處，或變化出現(xiàn)的地方。不同類(lèi)型的構(gòu)件相接處，同一構(gòu)件截面改變之處，是結(jié)點(diǎn)。廣義上，諸如結(jié)構(gòu)拉索連接之處、分跨之處，體量改變之處，有外力和結(jié)構(gòu)尺寸變化之處亦是結(jié)點(diǎn)。結(jié)點(diǎn)無(wú)處不在，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)體系乃是變化的統(tǒng)一。外力突然襲來(lái)之時(shí)，對(duì)于單一的構(gòu)件，力量的傳遞簡(jiǎn)明，因而容易控制。對(duì)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系，結(jié)點(diǎn)的復(fù)雜性難于預(yù)測(cè)和控制，即使從理論上保證了每個(gè)組成構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度，但因結(jié)點(diǎn)的普遍存在，力量的傳遞往往不能暢通而出現(xiàn)集中甚至中斷，破壞由此而發(fā)生。歷次災(zāi)害表明，從節(jié)點(diǎn)開(kāi)始破壞的建筑占了相當(dāng)大的比例。變高度箱梁軟件蘇州橋友信息科技有限公司力于提供鋼橋 ，有需求可以來(lái)電咨詢！

盡管調(diào)查得到的荷載譜不可能包括所有的車(chē)型，只是主要反映出現(xiàn)率較高的典型車(chē)型，但按軸數(shù)、軸距、荷重之分一般仍多達(dá)十幾種，疲勞驗(yàn)算時(shí)計(jì)算工作量很大，故可作進(jìn)一步的簡(jiǎn)化處理，方法有：（1）用一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車(chē)來(lái)表示荷載譜，即對(duì)原荷載譜中各種車(chē)輛對(duì)鋼橋造成的疲勞損傷進(jìn)行分析，以損傷較嚴(yán)重的車(chē)輛為藍(lán)本，提煉出一輛標(biāo)準(zhǔn)疲勞車(chē)。原譜中各種車(chē)輛的荷重用其與疲勞車(chē)荷重之比來(lái)表示。這樣驗(yàn)算時(shí)通過(guò)疲勞車(chē)的一次加載就能成比例地推算到原譜中各種車(chē)輛一次加載所產(chǎn)生的應(yīng)力狀況，英國(guó)BS5400采用了此簡(jiǎn)化方法。（2）用幾種模型車(chē)輛的荷載譜來(lái)表示原荷載譜，即將原譜中各種車(chē)輛按相同的軸數(shù)合并歸類(lèi)，根據(jù)等效的疲勞損傷原理分別將各類(lèi)別中的幾種車(chē)輛等效成一種模型車(chē)輛。

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)，當(dāng)然，規(guī)范制定了安全系數(shù)和指標(biāo)以確保結(jié)構(gòu)的安全性。按照程序或公式進(jìn)行計(jì)算即可。因此就在這個(gè)環(huán)節(jié)上忽視了對(duì)現(xiàn)階段的施工和管理水平、材料耐久性、結(jié)構(gòu)的后期改造、加寬、維護(hù)以及施工過(guò)程中可能造成的人為失誤等問(wèn)題的充分考慮。即沒(méi)有采用適當(dāng)?shù)陌踩?、缺乏?xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等主動(dòng)型的設(shè)計(jì)方法來(lái)確保橋梁使用性能的充分體現(xiàn)。因此，不少橋梁、雖然滿足了現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范的強(qiáng)度要求，但不出幾年就因?yàn)槟途眯猿隽溯^大小小的問(wèn)題，嚴(yán)重下去必然會(huì)影響到結(jié)構(gòu)安全。為解決這一問(wèn)題，在設(shè)計(jì)和建造階段要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念：對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使結(jié)構(gòu)具有六大特性，即可檢性、可修性、可換性、可強(qiáng)性、可控性及可持續(xù)性。充分認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)各個(gè)組成部件具有不同的耐久性極限，需要經(jīng)常維修，甚至更換或加固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。鋼橋蘇州橋友信息科技有限公司 服務(wù)值得放心。

橋梁設(shè)計(jì)基本原則及要求：1．設(shè)計(jì)的要求：橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新毆備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想，認(rèn)真研究國(guó)外的優(yōu)先技術(shù)，充分利用國(guó)際較新科學(xué)技術(shù)成果，把國(guó)外的優(yōu)先技術(shù)與我們自己的獨(dú)自創(chuàng)立結(jié)合起來(lái)。保證整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)什在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。2．施工的要求。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用優(yōu)先的丁—藝技術(shù)和施：機(jī)械，以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。3．美觀上的要求。在滿足上述要求的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外型，并與周?chē)木拔锵鄥f(xié)調(diào)。在城市和游覽地區(qū)，應(yīng)史多地考慮橋梁的建筑藝術(shù)，但不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。蘇州橋友信息科技有限公司是一家專(zhuān)業(yè)提供鋼橋 的公司，歡迎新老客戶來(lái)電！變高度箱梁軟件

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合理的鋼橋結(jié)構(gòu)體系應(yīng)該是剛?cè)嵯酀?jì)的。結(jié)構(gòu)太剛則變形能力差，強(qiáng)大的破壞力瞬間襲來(lái)時(shí)，需要承受的力很大，容易造成局部受損后全部毀壞；而太柔的結(jié)構(gòu)雖然可以很好的消減外力，但容易造成變形過(guò)大而無(wú)法使用甚至全體傾覆。結(jié)構(gòu)是剛多一點(diǎn)好，還是柔多一點(diǎn)好？剛到什么程度或柔到什么程度才算合適呢？這些問(wèn)題歷來(lái)都是**們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，現(xiàn)今的規(guī)范給出的也只是一些控制的指標(biāo)，但無(wú)法提供“放之四海皆準(zhǔn)”的精確答案。后，**們達(dá)成難以準(zhǔn)確言傳的共識(shí)：剛?cè)嵯酀?jì)乃是設(shè)計(jì)者的追求。也許都是相通的。鋼橋軟件企業(yè)